Volvo XL, I SAVE, I PARK COOL, CUSTOM INTERIOR, TV, LED, FULL SPOILER, VEB+
542.850 km · 2021
TN TradingEst
€ 964 /mnd
Koop voor € 67.900
542.850 km · 2021
TN TradingEst
€ 964 /mnd
Koop voor € 67.900
718.488 km · 2018
TN TradingEst
€ 803 /mnd
Koop voor € 37.900
753.993 km · 2017
TN TradingEst
€ 925 /mnd
Koop voor € 34.900
907.037 km · 2006
Versteijnen TrucksGilze
€ 63.900
Lease niet beschikbaar
497.579 km · 2003
Versteijnen TrucksGilze
814.577 km · 2018
BeequipRotterdam
€ 576 /mnd
Koop voor € 26.950
256.400 km · 2019
Truckcenter ApeldoornApeldoorn
€ 1.186 /mnd
Koop voor € 66.500
964.300 km · 2016
Kulk TrucksRijnsburg
€ 16.750
Lease niet beschikbaar
460.860 km · 2019
BeequipRotterdam
€ 811 /mnd
Koop voor € 44.950
711.884 km · 2016
BeequipRotterdam
€ 18.950
Lease niet beschikbaar
511.242 km · 2018
BeequipRotterdam
€ 742 /mnd
Koop voor € 34.950
1.434.987 km · 2007
TN TradingEst
€ 22.900
Lease niet beschikbaar
859.201 km · 2018
BeequipRotterdam
€ 764 /mnd
Koop voor € 36.000
831.318 km · 2018
BeequipRotterdam
€ 784 /mnd
Koop voor € 36.950
825.193 km · 2018
BeequipRotterdam
€ 783 /mnd
Koop voor € 36.950
456.417 km · 2019
BeequipRotterdam
€ 722 /mnd
Koop voor € 39.950
797.984 km · 2017
Versteijnen TrucksGilze
€ 706 /mnd
Koop voor € 26.500
132.170 km · 2022
Kuijpers Trading BVTilburg
€ 972 /mnd
Koop voor € 74.800
1.046.202 km · 2016
TN TradingEst
€ 41.900
Lease niet beschikbaar
813.258 km · 2016
TN TradingEst
€ 18.900
Lease niet beschikbaar
415.442 km · 2019
Kuijpers Trading BVTilburg
€ 488 /mnd
Koop voor € 26.800
841.523 km · 2014
TN TradingEst
€ 21.900
Lease niet beschikbaar
986.589 km · 2017
TN TradingEst
€ 1.317 /mnd
Koop voor € 49.900
17.592 uur · 2003
BIG MachineryVelddriel
€ 29.000
Lease niet beschikbaar
De combinatie van een trekker en een of meer opleggers wordt vrachtwagencombinatie, trekker-opleggercombinatie of gewoon combinatie genoemd. Een opvallend kenmerk van deze configuratie is dat een trekker geschikt is voor elke oplegger, wat betekent dat zowel de bestuurder als de trekker niet hoeven te wachten tijdens het laden en lossen.
Trekkers hebben meestal een krachtige dieselmotor, meerdere assen en een versnellingsbak met veel versnellingen voor maximale flexibiliteit bij het schakelen.
In een trekker-oplegger combinatie wordt de lading gelijkmatig verdeeld over meerdere assen. Hierdoor is de combinatie wendbaarder dan een bakwagen van vergelijkbare grootte. Het meest gebruikte koppelsysteem voor opleggers is een koppelschotel, waardoor ze snel kunnen worden gewisseld. Terwijl de ene oplegger geladen of gelost wordt, kan de trekker al op weg zijn met een andere.
Er bestaan diverse merken van vrachtwagen trekkers met een uitgebreide selectie Europese modellen. Enkele veelgevraagde modellen zijn onder andere de Volvo FH en FH16, Mercedes-Benz Actros en Arocs, evenals andere bekende modellen zoals de DAF XF, Iveco Stralis, MAN TGX en TGS, Scania R-serie en Renault T High.
Onder de meest populaire merken vallen:
Dit type, met de motor en motorkap vóór de cabine, wordt veel gebruikt in Noord-Amerika en Australië en is vooral geschikt voor hogere snelheden en langere afstanden op brede wegen. In de VS en Australië hebben deze trekkers vaak een ruime slaapcabine.
Dit type, waarbij de bestuurder boven, naast of voor de motor zit, is gebruikelijk in de Europese Unie en Japan. Met een goed zicht en uitstekende wendbaarheid biedt het voordelen in meer bebouwde gebieden en op wegen met veel bochten. Daarnaast hebben de EU en Japan een maximale voertuiglengte, wat betekent dat een trekker met een frontstuur trekker een langere trailer kan trekken en dus meer lading kan vervoeren.
Trekkers kunnen meerdere assen hebben, waarbij de configuratie afhangt van de toegestane asbelasting. De meest voorkomende configuraties zijn 4×2, 6×2 en 6×4, hoewel sommige fabrikanten ook 6×6, 8×4, 8×6, 8×8, 10×8 en 10×10 aanbieden.
In de Verenigde Staten en Australië is de 6×4 configuratie het meest gebruikelijk vanwege de lange afstanden. In Europa zijn de 4×2- en 6×2-varianten daarentegen gebruikelijker. Trekkers met drie of meer assen kunnen ook meer dan één gestuurde as hebben, waarbij sommige 6×2 trekkers de niet-aangedreven achteras omhoog kunnen zetten als ze licht beladen zijn of zonder aanhanger rijden. Dit vermindert bandenslijtage, bespaart tol op snelwegen en verbetert de tractie op de aangedreven as.
6×6-trekkers hebben drie aangedreven assen, terwijl 8×6-trekkers vier assen hebben, waarbij ofwel de drie achterassen worden aangedreven en de vooras niet wordt aangedreven, of de voorste en achterste twee assen worden aangedreven en een niet-aangedreven middenas wordt opgetild en alleen wordt gebruikt om de asbelasting te verdelen wanneer dat nodig is.
Bij 8×8 en 10×10 trekkers zijn alle assen aangedreven en zijn de voorste twee meestal beide gestuurd.